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4月21日，由于赤壁北站設(shè)備故障，導(dǎo)致京廣高鐵沿線列車大范圍晚點(diǎn)。
北京開(kāi)往邵陽(yáng)的G533上，一些乘客情緒激動(dòng)質(zhì)問(wèn)列車長(zhǎng)，“你干這個(gè)崗位，就必須解決”。列車長(zhǎng)哭著稱，自己也沒(méi)辦法，鐵路系統(tǒng)就是這個(gè)樣子，只能逐級(jí)反映。
“因故障導(dǎo)致的原因，列車長(zhǎng)是沒(méi)有能力解決的。鐵路運(yùn)輸有一套完整的車機(jī)供電系統(tǒng)，哪個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題都有相對(duì)應(yīng)的部門，列車長(zhǎng)只負(fù)責(zé)向前方站段反映情況�！北本┙煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院博士陳南（化名）分析說(shuō)，一般故障出在高鐵接觸網(wǎng)上概率較多，接觸網(wǎng)上安裝的避雷器等防護(hù)裝置能降低被雷擊中的概率，卻無(wú)法做到百分之百避雷。
陳南介紹說(shuō)，接觸網(wǎng)是沿鐵路線上空架設(shè)的輸電線路，通過(guò)列車頂上的受電弓向機(jī)車供電，如果出現(xiàn)斷電故障，失去動(dòng)力的高鐵列車自然會(huì)停駛。而且在暴風(fēng)雨等惡劣天氣條件下，受電弓隨著車體的高速運(yùn)動(dòng)，很難保持與接觸網(wǎng)的正常接觸，供電質(zhì)量就會(huì)下降，影響列車的速度。
到2018年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到2.9萬(wàn)公里，超過(guò)世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上高鐵里程最長(zhǎng)、運(yùn)輸密度最高、成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最復(fù)雜的國(guó)家，中國(guó)高鐵動(dòng)車組已累計(jì)運(yùn)輸旅客突破90億人次，成為中國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹髑�。“這樣的事實(shí)，證明中國(guó)高鐵的安全可靠性和運(yùn)輸效率世界領(lǐng)先�！标惸险J(rèn)為。
如此巨大的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，安全保障采用的是目前世界成熟先進(jìn)的列控系統(tǒng)(ATC)，是以技術(shù)手段對(duì)列車運(yùn)行方向、運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度進(jìn)行控制，保證列車能夠安全運(yùn)行、提高運(yùn)行效率的系統(tǒng)。
ATC系統(tǒng)分為列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）、列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)（ATS）和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(CI)。
“在遇到極端天氣影響導(dǎo)致故障的情況下，列車的安全保障機(jī)制會(huì)自動(dòng)發(fā)揮作用，導(dǎo)致停車�！标惸辖忉屨f(shuō)，ATC的安全保障機(jī)制是預(yù)先設(shè)定的，是為保證乘客安全。
為什么一個(gè)地方出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間等待呢？
據(jù)鐵路部門解釋，全國(guó)鐵路是一個(gè)集中統(tǒng)一調(diào)度的運(yùn)行網(wǎng)，運(yùn)行嚴(yán)格按照鐵路運(yùn)行圖執(zhí)行，牽一發(fā)動(dòng)全身，延誤車次要盡可能保證正點(diǎn)車次，盡可能將延誤范圍縮小到最低。
有被延誤的乘客發(fā)問(wèn)，為什么在延誤期間要把乘客憋在車?yán)飻?shù)小時(shí)？
“其實(shí)鐵路都有安全措施，在高速鐵路線上，是絕不能把旅客放出去的，因?yàn)闆](méi)法保安全。即使在車站上離開(kāi)所乘車次，也要嚴(yán)格辦手續(xù)下車。”陳南解釋說(shuō)。
2015年，中國(guó)鐵路發(fā)布了《高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》（試行）。
“客觀認(rèn)為，與中國(guó)高鐵技術(shù)和硬件的飛速發(fā)展，鐵路客運(yùn)服務(wù)水平仍不夠。”陳南說(shuō)，2015年11月，日本東京JR東海道線先后發(fā)生有人落軌及停電意外，期間有5千名乘客因?yàn)橼s著上班上學(xué)，被迫沿著鐵道行走20分鐘至鄰近車站，這5000名乘客秩序井然，整齊的在鐵軌上魚(yú)貫前行，而鐵路服務(wù)員則在旁不斷鞠躬向乘客道歉，直到電車修好。服務(wù)人員良好的溝通意愿和誠(chéng)懇態(tài)度，換得乘客的理解和認(rèn)可。顯然，中國(guó)高鐵要真正實(shí)現(xiàn)以人為本還任重道遠(yuǎn)。
“現(xiàn)行的《高速鐵路突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》針對(duì)高鐵在途中發(fā)生異常情況時(shí)的應(yīng)急處理，更多地規(guī)定了如何搶修設(shè)備故障，而對(duì)乘客的服務(wù)和安撫并未體現(xiàn)�！标惸辖ㄗh，應(yīng)從更好地服務(wù)乘客的角度完善高鐵應(yīng)急設(shè)備；把高鐵列車工作人員在列車異常時(shí)做好乘客服務(wù)工作納入高鐵突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案；嘗試建立違約賠償制度。
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